中國制造前進暫時艱難
制造業(yè)領(lǐng)頭羊的行動，足以說明信息技術(shù)對傳統(tǒng)制造業(yè)的深刻影響。據(jù)統(tǒng)計，高檔汽車中信息技術(shù)的成本，已占到50%以上，而德國機械產(chǎn)品中，信息技術(shù)成本也占到30%左右。
“中國制造2025”將智能制造列為主攻方向，這是中國抓住新一輪科技浪潮形成的發(fā)展機遇期，迅速躋入世界制造強國的重要技術(shù)手段，但令人擔憂的是，智能制造似乎已成為解決制造業(yè)問題的萬能鑰匙。與智能制造相關(guān)的云制造、智慧化工廠、數(shù)字化車間和互聯(lián)網(wǎng)+等一系列概念，似乎使“彎道超車”已為必然。
之所以“彎道超車”不易，原因有三：
一、信息化技術(shù)并非解決產(chǎn)品質(zhì)量和關(guān)鍵共性基礎(chǔ)技術(shù)的靈丹妙藥。而這些問題不解決，信息技術(shù)只能是建立在空中樓閣之上，不能從根本上解決產(chǎn)品可靠性等質(zhì)量問題。
二、信息技術(shù)并不能徹底改變產(chǎn)品自身的制造規(guī)律。制造產(chǎn)品過程中的加工角度、壓力、溫度等經(jīng)驗數(shù)據(jù)都是在制造過程和實驗過程中經(jīng)過千錘百煉而得出的，也是我們通常所說的企業(yè)KNOW—HOW。
三、信息技術(shù)并不能徹底改變產(chǎn)品自身工作原理。從專利申請看，國外在產(chǎn)品制造技術(shù)上，控制、減排等技術(shù)申請占絕大多數(shù)，而我國還多在機器結(jié)構(gòu)改變上申請專利，說明我們對機器的工作原理理解得并不深刻。所有的一切都表明，信息技術(shù)只能是站在制造業(yè)這個巨人的肩膀上，而為產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新增添一把智慧之火。
發(fā)達國家走過工業(yè)2.0，也是一個產(chǎn)品從幼稚走向成熟的過程。一個產(chǎn)品從設(shè)計、制造到實驗千萬次互動過程中，不斷提高質(zhì)量和可靠性。國外的生產(chǎn)車間和實驗室一般是1：1的配置，而GE這樣的頂尖公司實驗室環(huán)繞巨大的裝配車間，數(shù)倍于生產(chǎn)面積，形成一個實驗城。我國制造企業(yè)在上世紀60、70年代，不少企業(yè)都還有一個工藝實驗室，到今天只有為數(shù)甚少的企業(yè)還有實驗室。如機床企業(yè)，極少數(shù)企業(yè)有較完整的機床振動測試儀器。
正是由于這些原因，我們對很多制造技術(shù)只是知其然而不知其所以然。當我們通過信息物理融合系統(tǒng)（CPS）把遠程運行機器上的一個故障代碼傳送回來的時候，我們可能只知道其表觀的現(xiàn)象，或許是壓力大了，或許是溫度高了，但對其發(fā)生的深層次原因并不能很好地分析，從而造成我們無法提供行之有效的解決方案。
以工業(yè)機器人為例，機器人的關(guān)節(jié)用RV減速機，90%以上被日本帝人精機公司壟斷。有人講，日本人說跪，全球機器人沒有幾個能站著……當有一天，我們做為制造業(yè)大國進入了所謂的工業(yè)4.0時代，但日本人說跪，我們的機器人還得跪下，能說我們成功了嗎？
信息化水平并非決定產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵因素，向工業(yè)4.0進軍的資本，中國制造必須補好“工業(yè)2.0”這一課。